汽油机尾气后处理系统专用衬垫

三元催化器是汽油车尾气后处理系统的主流解决方案，按照布置位置的差异，其工作温度一般在400~950度之间。由于金属外壳与陶瓷载体的热膨胀系数差异，两者之间的间隙随着温度的升高而发生膨胀，衬垫必须在间隙膨胀后仍能提供足够的保持力。在国VI阶段，汽油车尾气后处理系统会选择加装GPF以减少颗粒物排放。GPF表面积碳导致的背压对衬垫全生命周期内的保持力提出了挑战。

KY1850HT型非膨胀衬垫基于高性能硅酸铝纤维，可以在大部分工况下提供充足的保持力。当封装工艺对衬垫厚度有额外要求时，KY1850HT-180K是更好的选择。

KYE400P和WA100型非膨胀衬垫均是基于多晶氧化铝纤维制造，可以满足欧盟REACH法规对纤维合规性的限制。其中，WA100拥有更好的保持力表现，可以在极端工况下提供充足的保持力。

对于载体强度充足、需要满足REACH法规、成本比较敏感的应用，可以考虑使用KY100MEU这种生物可溶性纤维衬垫。

柴油机尾气后处理系统专用衬垫

柴油车尾气后处理系统是DOC、DPF、SCR、ASC、POC等催化单元的组合，其结构与TWC/GPF类似，由陶瓷载体和金属外壳组成，虽然运行的温度相对较低(250~650度)，但因体积更大、保持力的需求往往更高。

柴油机尾气后处理系统衬垫的选择多种多样，需要应用工程师根据实际工况选择最具性价比的方案。常用的选择包括膨胀型衬垫KY860，非膨胀型衬垫KY1850HT、KY1850HT-180K、KY1858HT；当需要满足欧盟REACH法规时，可以选择KYE400P或WA100型多晶氧化铝纤维非膨胀衬垫，或者KY7000NC型生物可溶性纤维衬垫。

燃气重卡尾气后处理系统专用衬垫

燃气重卡尾气后处理系统同时具备汽油机的高温和柴油机的大尺寸，对衬垫的保持力需求更高，对衬垫的性能和质量要求更严格。

一般来讲，我们建议使用WA100型多晶氧化铝纤维非膨胀型衬垫，因为在极端工况下仍拥有优异的性能表现。基于性价比考虑，在不需要考虑欧盟REACH法规的前提下，KY1858HT型高性能陶瓷纤维非膨胀衬垫也是不错的选择。当客户通过特殊工程设计，客观上降低了对衬垫的性能需求时，也可以选择KY1850HT和KY1850HT-180K型陶瓷纤维非膨胀衬垫。